いずみ野線の変化

直通線ができてからのいずみ野線

　各停１本で横浜まで行けなくなった

　各停１本で地元まで帰れなくなった

　（まだ快速湘南台行きはあるが）

　特急がなくなって復活したので当たり前だが、

快速湘南台行きに乗ってて、いずみ野であとから

くる１００％東急車の特急待ち合わせをするために

帰りが遅くなった。

（時間によってはいずみ野線内各停の４０００番台

もあり）

　新横浜線ができたのだからせっかくだし乗ろうと

思うと、そういう時に限って本数が少ないはずの

JR直通や、特急新宿行きが来て思い通りに乗れない

　いつも二俣川で乗り換えればいいと思っていたのに、

場合によっては後からくる急行が間に合わず、西谷で

先に待っている快速に乗り換えになる。

　帰宅時間帯に目黒線の車両はいずみ野線へ来ず、

入ってくるのは５０００系４００番台の特急か

各停運用（何が目黒線車両は主にいすみの線だか）

　朝ほとんど２１０００系の各停が西高島平、

浦和美園で朝に目黒線車両はいずみ野線にいない

（日中に、３０００,５０８０は来るだろうが日中は

仕事でみたことはなし　

　平日朝１０本ほど湘南台から志木、川越市行きは

東急車、和光市は相鉄車だけではなく双方の分担か。

　海老名からの東上線方面も海老名発よりは少ないが

ある）

　横浜国大で、今まではJR直通線が１時間に２本から

東急線向けが走っても１５分も電車が来ない時間がある

　新横浜で渋谷方面へは折り返し電車などで本数が多いが、

相鉄方面へは１０－１５分は電車が来ないで待たされる

　日吉で電車待ってても、新横浜まで行けばいいのに、

おそらく新横浜での折り返し電車の容量（中線１本）から

日吉行きが依然として多い

　新横浜に行くのに確かに便利にはなったが先の理由で

新横浜方面の乗りたいのに違う行き先の電車で西谷で

乗り換えになる。

（横浜線の８両の混雑でスーツケース持って立つのは

無いに越したことはなし）

　東急の車両が快速の運用には就かないので、快速は

間違いなく相鉄車と判別できる。

　東急3020は１編成がSDG’ｓトレインになって、いずれ

対応工事して相鉄へも入ってくるようだが、３編成だけでは

結局運用についてもそうそう来ないと予想できる。

　まあ、自由が丘に行くのに今まで横浜から東横線の改札で

人の多さにうんざりして座れない状況で行くのから、座った

まま自由ヶ丘まで行ける世になったのはましか．．．

（そのために二子玉川、中央林間周りで行くことはなくなった）

　東武東上線へ和光市以外の行き先は、相鉄車が対応して

いないので、東急車と間違いなく判別できる

（朝５時台に小川町までのロング運転は東急５０００系

４００0番台　５：１４海老名発　小川町７：３９で

休日は朝１本、休日は２本しか東上線方面の乗り入れ

運用は無し）

　ここまでで、朝早出の時には１分早くなって、乗れなく

なったのでルート変えて乗ってますが、今まで早出の時は

横浜まで座って寝れたのができなくなったので、それが

一番嫌ですね。

　都営や東武の車両が対応工事もしないで記念切符だけ

売って都合よく開業とか言ってますが、片乗り入れ

してて車両使用料の精算のバランスが取れないのは

どうするのですかね．．．

　西武は大見え切って新横浜にはいかないと言ったくせに

新横浜へ４００００の試運転を入れたりして、西武の

駅構内で路線図に相鉄の路線が出てるのかわかりませんが

書く必要はないですよね。

　ダイヤでそもそも湘南台や海老名から飯能といった

西武線への運用はないので、書いても仕方ないように

思えます。

　JR直通線でもそうですが、そもそも私も相鉄線内

から大宮までずっと乗り通すとか、和光市行きとか、

西高島平、浦和美園まで乗り通さないので、

よほど重い腰上げてゆかないとないでしょうね。

　ただ、楽しみとして川越までは行ってみようとは

思ってますが、帰りは新宿からロマンスカー乗って

帰ります。

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