sakanablog さん
縮小トミカと本日のトミカ [トミカ]
先日、遅れてトミカリミテッドシルビアＳ１３と、ＭＲワゴン
の初回特別色を入手したのですが、写真とるほどでも
ないので割愛します。
Ｓ１３のリミテッドって、何回目？．．．
Ｋ’Ｓ TWINCAM TURBO INTERCOOLER
と細かく見難いタンポが載ってますが、同じ車の色違い
で、やたらめったらに商品番号埋めるのって、年間３０台
以上新車が出ているのだから、その中で１２台出すのに
昔の穿り返しばかりは何とかしてよ。と思います。
さて、２月のトミカではプリウスアルファ、その前はスバル
インプレッサＷＲＸ４ドア、３月クラウンパトカーも然りの
アクションなし、サイズ縮小トミカについて、私が時々チェック
するサイトで記述があったので紹介します。
http://blog.livedoor.jp/nakadima548/archives/51792818.html#more
どうして同じプリウスのシリーズで、車幅、全高、全長は
そう変わらないはずなのに、こういうトミカを出してくるのか、
それもこれを値段そのままで。という気持ちが
やみません。
１個￥２００台のＲＦ１（アールエフワン 神戸コロッケも
系列）の海老カツが、本来、海老がプリップリと入ってる
のに、中身は２尾程度で、あとは衣だけで１／３縮小して
同じ値段で売っているようなもの。
縮小したほうがいい。という肯定派に対して、騙されて
いると思わない考えが、おめでとうございます。で、
タカラトミー側も小さくしたことは言せず、
「値段そのままで小さくして売ってしまえ。どうせ中国製
もこのサイズでドアなどのアクションがないから。
なんか言われたら、これが仕様といってやればいい。」
と消費者を裏切っていると背信行為です。
クアントで出てくるタカラトミーの商品開発担当は
どういう顔して毎月出てくるんでしょうか。
サイズに関して、今は３つの箱種があって、
・リミテッドヴィンテージシリーズと、
アル／ヴェルや工事機械などの特殊車
・新幹線やトレーラーのロングタイプは長箱
・普通の標準箱
があり、昔はバスも乗用車も同じ標準箱へ入れる
ために、それなりに最適化した縮尺で、トミカタウンでも
バランスが取れていたし、１９８０年代以降、バブルで実車
も大きくなり、トミカも肥大化して問題はなかったのですが、
バブル以降コストの問題が出始めて、中国やベトナムに
移管してトミカを維持する動きが出て、質は下がって
叩かれて、質の向上をしたと思ったら、今度はベトナムへ
行ってやはり質が下がって、最近は質が安定してきた
といっていい傾向がありますが、 一方、プレミアム路線で、
ウインカー等を彩色してホイールもトミカ標準から実車が
履いているホイールをつけたゴムタイヤつけたリミテッドを
歓迎したわけですが、買う側も、価格、大きさが気になり、
今回ばかりはひどいだろ。というのが今の根源。
縮小するのなら値下げしろ。と思うのは、縮小チャイナ
モデルは日本よりも安く中国などで売って、日本で売るより
縮尺を上げてドアアクションがなしで安いトミカを出している
からで、結局その分タカラトミーが儲けで、今後すべて
そうなったら、今の￥３７８で高いだろ。といっても手遅れに
なるし、１台５００円にしていいから。といっても、おそらく
ビックカメラでは、実質店頭で４００円になるでしょうが、
それでも縮小されたトミカを買うに比べたらマシ。
まあ、タカラトミーのことだから、そのうち５００円でも
手抜きし始めるでしょうから、そのときは、何をしてるんだ。
といわなければいけないし、かつて消費税のアップなどで
出始めが￥１８０、３２０円から３６０円に値上げして、中国
ベトナムへ行って、その結果が今回の縮小だから、
「それはおかしいんじゃないの？」と思うのが私の縮小
批判をする根拠。
かといって軽々に５００円でいいから今のままを維持しろ。
とも言えず、結局、現状をずるずると肯定するしかないん
ですよね。
仮に、５００円にしたらプリウスアルファのリアゲートと
ボンネットオープンで、今のままのタンポは維持して
当然だとおもうのですが、きっとそれができないから黙って
縮小して、突っ込まれるネタを作ったわけで、乗用車クラス
で１／６０のトミカはトミカと、マジョレットなどの食玩のおまけ
のモデルカーまたはマテルのホットウィルのサイズと近く、
そこにトミカが￥３７８で利益が、絶対に出ないはずはなく、
ましてや国産をやめて、中国やベトナムに生産移管する
ことで利益を図れると判断したのだし、それができなければ
背信行為だとおもいます。
１台５００円で国産にするというのなら、私は大歓迎です。
とにかく、縮小トミカをどうにかしろ。と声を上げ続けないと、
「馬鹿な消費者は、サイズを小さくしても気が付かないから
平気だね。 」
と見くびって
「そんなにいやなら値上げするぞ。」
と値上げを許してもそのうちまた
「値上げしてこのクオリティなの？！」
という流れは必至で、利益出ていないわけでもないし
当初、ベトナム製と中国を別な市場向けに生産して、
フェアレディＺやランエヴォが２サイズ存在していたわけ
ですが、中国トミカを見て、
「これならベトナムで大きなサイズのトミカ作るなんて
コストがかかるから、小さくしてしまえ。そのほうが儲け
増えるね。」
という考えになったんでしょうが、
引用ブログでの最後の氏の言葉
この路線、もう一度考え直してもらえないだろうか。
に共感します。
しかし安易に値上げは許さないし、このサイズで￥５００
にするといったら許さないからね！
もっとも４０年以上のトミカという歴史を自ら壊すような
ことしても、トミカという製品はは残るわけで、それに
かまけているのかも知れないですが、中国、ベトナムに
行って、東京モーターショートミカの生産数の見誤り、
３０周年の１８０円トミカの買占め問題などのがっかりも
乗り越えてきた客を振り落とすようなことして、そのまま
会社が存続できると思わないでほしい。ですね。
ハゲバン信者が他社へ移らない（もう移る理由が消えて
しまったが）のと同じで、トミカはトミカ。ほかのモデルなど
見向きもせぬわ。とやってることと矛盾を感じますが、
トミカの縮小は反対してゆこうとおもいます。
参考 トミカのこれまでの縮尺
三菱スタリオン、トヨタ２０００ＧＴ（初期の金型）：１／６０
*以下の２台はほぼ同じトミカサイズ
三菱ふそうエアロスター現行型：１／１４１
三菱ふそうエアロスター先代型 ：１／１３０
１／１１の差はＰ尺、Ｋ尺というバスの全長のモデルの
違い＜三菱ふそうエアロスターから
短尺（K尺、4.8m）、中間尺（M尺、5.3m）、
長尺（P尺、6.0m）＞のようですが、Ｋ、Ｐという長さの
違いがあることは知っている程度で割愛
詳細例は以下へ
三菱ふそうエアロスター
いすゞキュービック
*ワゴンＲの全高がやや高く、当然全長は短い
マツダライトバス：１／８０
スズキワゴンＲ（現行）：１／８９
*全長が一緒
マツダライトバス：１／８０
トヨタ２０００ＧＴ（初期の金型）：１／６０
＊全長ほぼ一緒
現行三菱ＲＶＲ：１／６８
プリウスアルファ：１／７１
その他個別のサイズ
日産グロリアバン（３３０）：１／６５
日産セドリックバン（２３０）：１／６５
現行プリウス：１／６０
ホンダインサイト：１／６０
プリウスアルファ：１／７１
現行セレガ／ガーラ：１／１５６
現行、先代三菱ふそうエアロクイーン：１／１５６
ＭＳ１８０ゼロクラウン：１／６３
ＭＳ１７０クラウン：１／６２
ＭＳ１３０ゼロクラウン：１／６３
３代目レガシィ：１／６０
現行フェアレディＺ：１／５７
Ｆ３０セルシオ：１／６５
三菱ランタボ：１／６０
日野レインボースケルトンバス：１／１１６
トヨタアル／ヴェル：１：５９
現行トヨタハイエース１／６４
トヨタノア／ヴォクシー：１／６７
初代日産シーマ：１／６０
マツダコスモスポーツ：１／６０
トヨタＦＪクルーザー：１／６６
トヨタＭＰ－１：１／６５
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タグ：トミカ
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